2017年5月5日下午2:00，上海浦东国际机场，一架绿色尾翼国产大飞机C919停靠在第四跑道中央。引擎启动，飞机缓缓推出，加速、加速、加速，起飞！一系列流畅的操作完成，国产大飞机C919首次试飞成功，这是中国民用航空工业的新里程碑，具有无可替代的开创性、奠基性、战略性意义。

　　C919项目是中国改革开放后大型干线客机项目，是国家战略的“大国重器”。作为中国高端装备产业发展的重要抓手，以C919为代表的民用大飞机制造，在国家经济发展中扮演着重要的基础角色。

　　让我们来认识一下C919这架国产大飞机。

　　先看全球市场。C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的158-174座级窄体干线客机，主要用于短程到中程航线。据了解，C919首飞后还需要获得中国及欧洲、美国等适航认证，预计当其交付市场运营时，其全球主要竞争对手将会是空中客车（Airbus）A320neo及波音（Boeing）B737max。来自市场的反馈，截至目前，C919已经获得累计23家客户的570架飞机订单。据美国波音公司统计，截至2016年，全球窄体客机规模为14,870架，该公司同时预测，到2035年底，全球窄体客机规模将达到28,140架。可以说，C919未来市场空间非常值得期待。

　　再看工业结构。顶着“国产大飞机”称呼的C919，制造方案上主要采取“中国制造、欧美协助”模式，许多重要部件，特别是发动机和民用航空电子部件，均来自欧美企业——通用电气(GE)、霍尼韦尔(Honeywell)、法国赛峰(Safran)等。《巨龙起飞（The Dragon Takes Flight）》（2015年出版，讲述中国航空业发展）一书作者德里克?莱文(Derek Levine)在接受采访时表示：C919首飞标志中国的一个“巨大的成就”，但中国需要能尽快完成自主研发航空发动机和航空电子设备，而不是依靠外国供应商，否则中国仍将在民用航空工业上“落后10年以上”。

　　航空电子设备是民用航空发展的引擎，市场空间非常大。据《透明度市场研究》（Transparency Market Research）新发布的研究显示：截至2016年底，全球民用航空电子系统市场规模约为253.4亿美元，预计到2024年将达到310.7亿美元。而目前为止，中国国产的民用航空电子产品在其中占据的市场份额还微乎其微。

　　是制造工艺仍有欠缺？还是技术实力火候未到？国产大飞机能否实现更纯粹的国产化，从madeinChina到innovationofChina？

　　让我们把眼光放深，会发现，其实在国产民用航空电子领域，正有一批新锐的高科技企业，如春笋般勃勃地成长着。

　　飞天联合就是其中之一。作为一家高科技民营企业，飞天自2011年成立之初就立足于自主研发民用航空电子产品的开发和生产制造，特别是机载娱乐、客舱网络和卫星通信等系统。如今，飞天联合已获得A股上市公司辉煌科技、民航局产业引导基金民航投资基金、民航大型央企中国航空器材集团公司的联合战略投资，并在这样的支持下，立志长期为国产民航客机提供国产航空电子产品，打破欧美公司垄断、发展国产航空电子高端装备制造业。公司成立之初就紧跟商飞ARJ21和C919系列飞机、西飞新舟系列支线飞机等国产大型客机需求，目前已经和中国商飞就机载设备和地面技术平台方面开展多项合作，逐步为C919提供客舱网络和信息系统等相关部件和技术服务。

　　C919等国产大飞机的研发和成功首飞，不仅是中国民航的骄傲，更让国内民用航空电子供应商感到振奋和期待。随着飞天联合等一批国产供应商产品能力的加速成熟，C919等国产大飞机必将搭载更多的国产产品，民用航空电子行业也将共享大飞机制造这一国家战略带来的重大利好。

　　相信随着国产大飞机C919的成功首飞，中国航空制造业将跨入一个全新阶段，也势必将民用航空制造业产业链上下游企业带入全新的历史机遇期。在可以预期的将来，国产民用航空电子产品或将有机会逐渐打破欧美公司的垄断，赢取更多全球市场。